Țara a împușcat!23 de companii de transport maritim au fost amendate puternic, iar 9 mari companii de transport maritim se confruntă cu audituri!După controalele succesive de către guvernele chinez și american, se poate răci tarifele de marfă în continuă creștere...
Aglomerația severă în porturile importante din întreaga lume s-a intensificat, iar întârzierile programului navelor s-au intensificat.Și prețurile de transport maritim din această vară sunt destinate să fie înregistrate în istoria pieței globale de transport de containere.
Există 328 de nave blocate în porturi din întreaga lume, iar 116 porturi au raportat congestie!
Potrivit statisticilor platformei de transport containere Seaexplorer, la 21 iulie, erau 328 de nave blocate în porturi din întreaga lume, iar 116 porturi au raportat probleme precum congestionarea.
Congestie globală a porturilor pe 21 iulie (punctele roșii reprezintă grupuri de nave, portocaliu reprezintă porturile aflate în aglomerație sau operațiuni întrerupte)
Ca răspuns la problema actuală a congestionării porturilor de pe piață, până la 10% din capacitatea globală a fost ocupată.
În ultima lună, odată cu eliberarea stocului de mărfuri în porturile din sudul Chinei, numărul navelor care așteaptă în afara porturilor din Singapore și Los Angeles și Long Beach s-a dublat.
Conform celor mai recente statistici, 18 nave s-au aliniat în largul coastei Los Angelesului, iar timpul mediu de așteptare pentru dană a fost de aproape 5 zile, în creștere față de 3,96 zile luna trecută.
În ceea ce privește starea actuală a congestiei portuare, șeful departamentului maritim și comercial de la IHS Markit a declarat: „Creșterea rapidă a volumului de marfă și multe terminale se confruntă în continuare cu problema operațiunilor supraîncărcate. Prin urmare, este dificil să îmbunătățim semnificativ problema congestiei. "
Profitul companiei de transport maritim a crescut vertiginos, dar expeditorul a fost rece, iar comerciantul străin a fost nevoit să abandoneze comanda...
Aglomerația mai gravă a dus la creșterea continuă a transportului de marfă maritim, taxe de pionierat cu valoare adăugată, suprataxe în creștere și nebunia unei cutii de 20.000 de dolari SUA cu care străinii trebuie să se confrunte...
„Prețul de transport maritim a ajuns de peste patru ori mai mult decât înainte de epidemie, iar spațiul este îngust, iar prețul este din ce în ce mai mare. Unele companii de transport maritim au anulat contractul pe termen lung din acest an, toate acestea fiind implementate la prețurile pieței. și ei câștigă mai mult.”Profesioniștii din comerțul exterior din țările europene și americane au spus.
"Transportul maritim se îndreaptă spre cer? Profiturile companiilor de transport maritim zboară, dar comercianții străini se plâng!"Au spus cu emoție și unii vânzători de comerț exterior.
Tariful de transport al liniei de est a SUA depășește 15.000 USD/FEU
Unii expeditori de marfă au spus că, odată cu ajustările succesive ale tarifelor de transport de către marile companii de transport maritim din întreaga lume, în iulie și august, dacă sunt incluse costuri suplimentare, cum ar fi suprataxele pentru sezonul de vârf, costurile cu combustibilul și taxele de cumpărare a cabinei, precum și noua rundă de diferite suprataxe ale marilor companii maritime recent În prezent, tariful de transport din Orientul Îndepărtat către linia de est a SUA poate ajunge la 15.000-18.000 USD/FEU, tariful de transport al liniei de vest a SUA depășește 10.000 USD/FEU, iar rata de transport de linia europeană este de aproximativ 15.000-20.000 USD/FEU!
Începând cu 1 august, Yixing va începe să colecteze taxe de congestionare și taxe de livrare în portul de destinație!
Din 5 august, Mason va crește din nou taxa de congestionare a portului!
Din 5 august, Mason va crește din nou taxa de congestionare a portului!
Începând cu 15 august, Hapag-Lloyd Features va primi o suprataxă cu valoare adăugată de 5000$/cutie pentru linia din SUA!
A cincea companie de transport containere din lume, gigantul german Hapag-Lloyd, a anunțat că va percepe o taxă cu valoare adăugată pentru mărfurile chineze exportate în Statele Unite și Canada!
Marja este de 4.000 USD suplimentar pentru toate containerele de 20 de picioare și de 5.000 USD suplimentar pentru toate containerele de 40 de picioare.Va fi implementat pe 15 august!
De la 1 septembrie,MSCva percepe taxe de înfundare a porturilor pentru mărfurile exportate în Statele Unite și Canada!
Pentru mărfurile exportate din porturile din sudul Chinei și Hong Kong către Statele Unite și Canada, compania noastră va percepe o taxă de port, după cum urmează:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Confruntat cu această suprataxă în creștere, un oficial de comerț exterior a spus neputincios.„Golden Nine Silver Ten,Am primit o mulțime de comenzi în acest moment în trecut, dar acum nu îndrăznesc să le accept.”
Pe măsură ce sezonul de vârf se apropie, odată cu creșterea comenzilor, condițiile de expediere vor rămâne stricte, taxele de congestionare a porturilor nu sunt cele mai mari, ci mai mari, precum și materiile prime ridicate și cursurile de schimb fluctuante, ceea ce va îngreuna și mai mult pentru companiile de comerț exterior.„Știți cât de dificil este că mărfurile nu pot fi expediate după ce sunt gata?!”
Unii vânzători au spus,"Compania de transport maritim face bani sălbatic, în timp ce compania de comerț exterior nu poate decât să plângă sălbatic”.
Și nu numai vânzătorii de comerț exterior plâng nebunești, ci și expeditorii de marfă.
Transportatorii de marfă din Australia și-au exprimat recent îngrijorarea că aceste mari companii de transport maritim (inclusiv Hapag-Lloyd și filiala Maersk Hamburg Süd) intenționează să creeze o bază de date cu clienți pentru a trata direct cu expeditorii și a scăpa complet de agenți..
Potrivit rapoartelor mass-media de peste mări,un expeditor de marfă a declarat că unii transportatori refuză să accepte mai multe încărcături, cu excepția cazului în care expeditorul de marfă este de acord să rezerve transportul intern cu camioane cu transportatorul, ceea ce solicită agentului să furnizeze informații detaliate ale expeditorului.
Cu toate acestea, este dificil să găsești următoarea cabină și, pentru a obține spațiu disponibil, expeditorii nu au de ales decât să accepte acești termeni.
Cu toate acestea, un purtător de cuvânt al Hapag-Lloyd a negat existența constrângerii: „Transportul intern face într-adevăr parte din serviciul pe care îl oferim în Australia, dar nu vom insista niciodată ca clienții să folosească acest serviciu sub orice formă pentru a ne asigura că facem Service sau rezervări de spațiu”.De asemenea, Hamburg Süd a respins în declarația sa că expeditorul de marfă a fost obligat să dezvăluie datele clienților.
Expeditorul a spus: „După 6 până la 12 luni, când piața revine la normal, operatorul va folosi baza de date pentru a contacta direct clienții noștri pentru o cotație. Atunci, cine va găsi un expeditor?”
Paul Zale, director și co-fondator al Freight and Trade Alliance (FTA), membru al Secretariatului Peak Shippers Association din Australia și director al Global Shippers Forum (GSF), consideră că amenințarea din partea transportatorilor este reală.El a explicat: „În mod evident, toată lumea din lanțul de aprovizionare australian se confruntă cu amenințări, iar tendința de integrare verticală a companiilor de transport maritim, stivuitoarelor etc. este în creștere.Deși întreruperea comerțului internațional și a logisticii este inevitabilă, vom acorda mai multă atenție ne asigurăm că Toate activitățile sunt în conformitate cu legislația australiană.”
Cu toate acestea, această ultimă mișcare a transportatorului le permite să înțeleagă mișcarea expeditorului și nu există nicio protecție a confidențialității proprietarilor de date în regulile concurenței.Prin urmare, le permite operatorilor să reducă intermediarii, iar conform regulilor de exceptare a grupurilor care permit liniilor să formeze alianțe, aceștia pot împărtăși aceste date.
Unii experți consideră că această problemă nu există doar în Australia.Va fi o problemă a lanțului global de aprovizionare.Expeditorii de marfă din toate părțile lumii se vor confrunta cu această problemă.Odată ce apare, expeditorii se vor baza mai mult pe transportator, ceea ce va duce la manipularea tarifului de transport.Va fi mai evident
Bine + audit!China și Statele Unite au controlat succesiv taxele de transport
Dacă marile companii maritime continuă să crească atât de mult costurile, va exista o cale de ieșire pentru comercianții străini și expeditorii de marfă?
Vestea bună este că, în sfârșit, țara a luat măsuri, iar problema de lungă durată a costurilor mari de transport pentru majoritatea comercianților străini poate fi rezolvată!
China cere Coreei de Sud să aplice amenzi uriașe pentru 23 de companii de linie
La ședința Adunării Naționale din 15 iulie, parlamentarul sud-coreean Lee Man-hee a raportat că, după ce Comisia coreeană de comerț echitabil (KFTC) a impus o amendă în iunie, guvernul chinez a trimis o scrisoare în care exprimă opinii diferite.
Guvernul chinez a protestat în fața guvernului sud-coreean și a cerut ca 23 de operatori de linie suspectați de participarea la stabilirea prețurilor colective de marfă să fie aplicate amenzi uriașe!Grupul este format din 12 companii coreene și unele companii străine, inclusiv câțiva operatori de linie chinezi.
Asociația armatorilor din Coreea și Asociația de transport maritim din Coreea și-au exprimat opoziția față de sancțiunea impusă pentru un suspect de transport fix pe ruta Coreea-Asia de Sud-Est din 2003 până în 2018;
- spune KFTC:
- ·
- Operatorii pot plăti o amendă echivalentă cu 8,5%-10% din veniturile din servicii;
Valoarea totală a amenzilor nu este dezvăluită în prezent,Cu toate acestea, se crede că cei 12 operatori de linie sud-coreeni vor primi o amendă de aproximativ 440 USD. milion.
US FMC investighează cu strictețe taxele de detenție și taxele de detenție portuară!9 mari companii maritime sunt auditate!
Comisia Federală Maritimă a SUA (FMC) a informat recent cele mai mari nouă companii de transport maritim de containere care operează în Statele Unite că, sub presiunea expeditorilor, a Congresului și a Casei Albe, agenția va începe imediat să verifice modul în care taxează clienților pentru stație și stație.Taxe de stație și taxe de depozitare nerezonabile asociate cu congestionarea continuă a porturilor.
Țintele de audit ale FMC sunt companiile de containere cu cea mai mare cotă a pieței de transport de marfă din Statele Unite, inclusiv: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM și Yangming Shipping.Primele zece companii de transport maritim au supraviețuit doar cu stea.
Anterior, când secretarul de presă al Casei Albe, Jen Psaki, a anunțat acest ordin executiv pentru transport maritim, el a acuzat compania de transport maritim de „costul uriaș al mărfurilor în timpul șederii sale în port”.
Expeditorii spun că atunci când blocajele de trafic îi împiedică să ridice mărfuri importate și să returneze echipamentele containerului, ei trebuie să plătească sute de mii de dolari.
Aceste taxe nerezonabile de șomezie și taxe de șetarie au provocat nemulțumiri pe termen lung expeditorilor, astfel că Uniunea Națională a Transporturilor Industriale (NITL) și Sindicatul Transporturilor Agricole (AgTC) au propus modificarea legislației pentru a modifica legile privind taxele de stație și stație.Sarcina probei este transferată de la expeditor la transportator.
Formularea pentru a schimba această povară face parte din proiectul de lege, care urmărește să răstoarne sistemul de reglementare actual și poate fi introdusă înainte de amânarea Congresului în august.
Ora postării: 26-iul-2021