Țara a tras! 23 de companii de transport maritim au fost amendate drastic, iar 9 companii mari de transport maritim se confruntă cu audituri! După controalele succesive efectuate de guvernele chinez și american, se pot răci ratele de transport maritim în continuă creștere vertiginosă...
Congestia severă din porturile majore din întreaga lume s-a intensificat, iar întârzierile în programul navelor s-au intensificat. Iar prețurile de transport maritim din această vară sunt destinate să rămână înregistrate în istoria pieței globale de transport maritim containerizat.
Există 328 de nave blocate în porturi din întreaga lume, iar 116 porturi au raportat aglomerație!
Conform statisticilor platformei de transport containere Seaexplorer, la data de 21 iulie, existau 328 de nave blocate în porturi din întreaga lume, iar 116 porturi au raportat probleme precum congestie.
Congestie portuară globală pe 21 iulie (punctele roșii reprezintă grupurile de nave, portocaliul reprezintă porturile aflate în congestie sau operațiuni întrerupte)
Ca răspuns la problema actuală a congestiei porturilor de pe piață, până la 10% din capacitatea globală a fost ocupată.
În ultima lună, odată cu eliberarea restanțelor de marfă din porturile din sudul Chinei, numărul navelor care așteaptă în afara porturilor Singapore, Los Angeles și Long Beach s-a dublat.
Conform ultimelor statistici, 18 nave au acostat în largul coastei Los Angeles-ului, iar timpul mediu de așteptare pentru acostare a fost de aproape 5 zile, în creștere față de 3,96 zile luna trecută.
În ceea ce privește starea actuală a congestiei portuare, șeful departamentului maritim și comercial de la IHS Markit a declarat: „Creșterea rapidă a volumului de mărfuri și multe terminale se confruntă în continuare cu problema supraîncărcării operațiunilor. Prin urmare, este dificil să se îmbunătățească semnificativ problema congestiei.”
Profitul companiei de transport maritim a crescut vertiginos, dar expeditorul de mărfuri a fost rece, iar comerciantul străin a fost nevoit să abandoneze comanda...
Congestia mai serioasă a dus la creșterea continuă a transportului maritim de mărfuri, taxe inovatoare pe valoare adăugată, suprataxe tot mai mari și nebunia unei cutii de 20.000 de dolari americani cu care trebuie să se confrunte străinii...
„Prețul transportului a ajuns la de peste patru ori mai mare decât cel de dinainte de epidemie, iar spațiul este limitat, iar prețul este din ce în ce mai mare. Unele companii de transport maritim au anulat contractele pe termen lung din acest an, toate fiind implementate la prețurile pieței și câștigând mai mult”, au declarat profesioniștii în comerț exterior din țările europene și americane.
„Se îndreaptă transportul maritim spre cer? Profiturile companiilor de transport maritim zboară, dar comercianții străini se plâng!”, au spus și unii vânzători de comerț exterior cu emoție.
Tariful de transport al Liniei de Est a SUA depășește 15.000 USD/FEU
Unii expeditori de mărfuri au declarat că, odată cu ajustările succesive ale tarifelor de transport de către marile companii de transport maritim din întreaga lume în iulie și august, dacă sunt incluse costuri suplimentare, cum ar fi suprataxele pentru sezonul de vârf, costurile cu combustibilul și taxele de achiziție a cabinei, precum și noua rundă de diverse suprataxe ale marilor companii de transport maritim recent... În prezent, tariful de transport al liniei Orientul Îndepărtat către estul SUA poate ajunge la 15.000-18.000 USD/FEU, tariful de transport al liniei vestul SUA depășește 10.000 USD/FEU, iar tariful de transport al liniei europene este de aproximativ 15.000-20.000 USD/FEU!
Începând cu 1 august, Yixing va începe să colecteze taxe de congestie și taxe de livrare în portul de destinație.!
Din 5 august, Mason va crește din nou taxa de congestie portuară!
Din 5 august, Mason va crește din nou taxa de congestie portuară!
Începând cu 15 august, Hapag-Lloyd Features va primi o suprataxă de 5000$/cutie pentru linia din SUA!
A cincea cea mai mare companie de transport containere din lume, gigantul german de transport maritim Hapag-Lloyd, a anunțat că va percepe o taxă pe valoare adăugată pentru mărfurile chinezești exportate în Statele Unite și Canada!
Marja este de 4.000 USD suplimentari pentru toate containerele de 20 de picioare și de 5.000 USD suplimentari pentru toate containerele de 40 de picioare. Va fi implementată pe 15 august!
De la 1 septembrie,MSCva percepe taxe de blocare a porturilor pentru mărfurile exportate în Statele Unite și Canada!
Pentru mărfurile exportate din porturile din sudul Chinei și Hong Kong către Statele Unite și Canada, compania noastră va percepe o taxă de port plug, după cum urmează:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Confruntat cu această suprataxă în creștere, un oficial din comerțul exterior a spus neputincios: „Golden Nine Silver Ten,”Am primit multe comenzi în această perioadă în trecut, dar acum nu îndrăznesc să le accept.”
Pe măsură ce se apropie sezonul de vârf, odată cu creșterea comenzilor, condițiile de transport vor rămâne dificile, taxele de congestie portuară nu sunt cele mai mari, dar mai mari, la fel și materiile prime ridicate și cursurile de schimb valutar fluctuante, ceea ce va îngreuna și mai mult situația companiilor de comerț exterior. „Știți cât de greu este ca mărfurile să nu poată fi expediate după ce sunt gata?!”
Unii vânzători au spus,"Compania de transport maritim face bani exorbitant, în timp ce compania de comerț exterior nu poate decât să plângă exorbitant."
Și nu doar vânzătorii de comerț exterior plâng în hohote, ci și expeditorii de mărfuri.
Expeditorii de mărfuri din Australia și-au exprimat recent îngrijorarea cu privire la faptul că aceste mari companii de transport maritim (inclusiv Hapag-Lloyd și filiala Maersk, Hamburg Süd) intenționează să creeze o bază de date cu clienți pentru a interacționa direct cu expeditorii și a scăpa complet de agenți.
Conform relatărilor din presa străină,Un expeditor de mărfuri a declarat că unii transportatori refuză să accepte mai multe încărcături decât dacă expeditorul de mărfuri este de acord să rezerve transportul intern cu camionul de la transportator, ceea ce impune agentului să furnizeze informațiile detaliate ale expeditorului.
Cu toate acestea, este dificil să găsești următoarea cabină, iar pentru a obține spațiu disponibil, expeditorii de mărfuri nu au de ales decât să accepte acești termeni.
Cu toate acestea, un purtător de cuvânt al Hapag-Lloyd a negat existența coerciției: „Transportul terestru face într-adevăr parte din serviciul pe care îl oferim în Australia, dar nu vom insista niciodată ca clienții să utilizeze acest serviciu sub nicio formă pentru a se asigura că avem rezervări de servicii sau de spațiu.” Hamburg Süd a respins, de asemenea, în declarația sa, faptul că expeditorul de mărfuri a fost obligat să dezvăluie datele clienților.
Expeditorul de mărfuri a spus: „După 6 până la 12 luni, când piața va reveni la normal, operatorul va folosi baza de date pentru a contacta direct clienții noștri pentru o ofertă. Atunci, cine va găsi un expeditor de mărfuri?”
Paul Zale, director și cofondator al Freight and Trade Alliance (FTA), membru al Secretariatului Asociației Expeditorilor de Mare Valută din Australia și director al Global Shippers Forum (GSF), consideră că amenințarea din partea transportatorilor este reală. El a explicat: „Evident, toți cei din lanțul de aprovizionare australian se confruntă cu amenințări, iar tendința de integrare verticală a companiilor de transport maritim, a docherilor etc. este în creștere. Deși întreruperea comerțului internațional și a logisticii este inevitabilă, vom acorda mai multă atenție asigurării faptului că toate activitățile sunt în conformitate cu legislația australiană.”
Totuși, această ultimă mișcare a transportatorului le permite să înțeleagă mișcarea expeditorului, iar regulile de concurență nu oferă protecție confidențialității proprietarilor de date. Prin urmare, le permite operatorilor să reducă intermediarii și, în conformitate cu regulile de exceptare de grup care permit companiilor să formeze alianțe, aceștia pot partaja aceste date.
Unii experți consideră că această problemă nu există doar în Australia. Va fi o problemă a lanțului de aprovizionare global. Expeditorii de mărfuri din toate părțile lumii se vor confrunta cu această problemă. Odată ce apare, expeditorii se vor baza și mai mult pe transportator, ceea ce va duce la manipularea tarifelor de transport. Va fi mai evidentă...
Amendă + audit! China și Statele Unite au controlat succesiv taxele de transport
Dacă marile companii de transport maritim continuă să crească atât de mult costurile, va exista o cale de ieșire pentru comercianții străini și expeditorii de mărfuri?
Vestea bună este că țara a luat în sfârșit măsuri, iar problema de lungă durată a costurilor ridicate de transport pentru majoritatea comercianților străini ar putea fi rezolvată!
China cere Coreei de Sud să aplice amenzi uriașe la 23 de companii maritime
La ședința Adunării Naționale din 15 iulie, parlamentarul sud-coreean Lee Man-hee a relatat că, după ce Comisia Coreeană pentru Comerț Echitabil (KFTC) a impus o amendă în iunie, guvernul chinez a trimis o scrisoare în care își exprima opiniile diferite.
Guvernul chinez a protestat către guvernul sud-coreean și a cerut ca 23 de operatori de transport maritim suspectați de participarea la stabilirea colectivă a prețurilor de transport maritim să fie amendați cu sume uriașe! Grupul este format din 12 companii coreene și câteva companii străine, inclusiv câțiva operatori de transport maritim chinezi.
Asociația Armatorilor din Coreea și Asociația Transporturilor Marine din Coreea și-au exprimat opoziția față de sancțiunea impusă pentru suspiciunile de transport fix de mărfuri pe ruta Coreea-Asia de Sud-Est din 2003 până în 2018;
- KFTC spune:
- ·
- Operatorii pot plăti o amendă echivalentă cu 8,5%-10% din veniturile din servicii;
Suma totală a amenzilor nu a fost dezvăluită în prezent.Cu toate acestea, se crede că cei 12 operatori de linie sud-coreeni se vor confrunta cu o amendă de aproximativ 440 USD. milion.
FMC-ul SUA investighează cu strictețe taxele de reținere și taxele de reținere în port! 9 companii mari de transport maritim sunt auditate!
Comisia Maritimă Federală a SUA (FMC) a informat recent cele mai mari nouă companii de transport maritim de containere care operează în Statele Unite că, sub presiunea transportatorilor, a Congresului și a Casei Albe, agenția va începe imediat să auditeze modul în care aceștia percep taxe clienților pentru contravaloarea în timp util și taxele de contravaloare în timp util. Taxele de contravaloare și taxele de depozitare nerezonabile sunt asociate cu congestionarea continuă a porturilor.
Țintele auditului FMC sunt companiile de transport containere care dețin cea mai mare cotă de piață de marfă din Statele Unite, inclusiv: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM și Yangming Shipping. Primele zece companii de transport maritim au supraviețuit doar prin intermediul stelelor.
Anterior, când secretarul de presă al Casei Albe, Jen Psaki, a anunțat acest ordin executiv privind transportul maritim, el a acuzat compania de transport maritim de „costul uriaș al încărcăturii pe durata șederii acesteia în port”.
Expeditorii spun că, atunci când ambuteiajele îi împiedică să ridice mărfurile importate și să returneze echipamentele containerizate, trebuie să plătească sute de mii de dolari.
Aceste taxe de demurrage nerezonabile și taxe de demurrage au cauzat nemulțumiri pe termen lung în rândul expeditorilor, astfel încât Sindicatul Național al Transporturilor Industriale (NITL) și Sindicatul Transporturilor Agricole (AgTC) au propus modificarea legislației pentru a schimba legile privind demurrage-ul și taxele de demurrage. Sarcina probei este transferată de la expeditor la transportator.
Formularea pentru transferul acestei sarcini face parte din proiectul de lege, care își propune să răstoarne sistemul de reglementare actual și ar putea fi introdus înainte de încheierea ședinței Congresului în august.
Data publicării: 26 iulie 2021